ASPETTANDO L'ALISCAFO....

Poco prima delle tririci, ho 'ccumpagnatu me' soru e una sua amica milanese (per la prima volta scesa a visitare quella parte d'Italia che trovasi ubicata sotto il parallelo di Roma) al porto di Reggio per prendere l'aliscafo per Lipari, isole Eolie.
Premetto che il biglietto era stato preventivamente prenotato via internet per circa 10 euro.
Ma la prenotazione non basta. Oltre al biglietto e a diritti vari, c'è anche il contributo per l'ingresso a Lipari (azz..!): costo 1 €.
Così, quattru 'i corda e cincu 'i spavu, ti ritrovi ad aver speso più di un ventinaio di euro.... e ancora mancu partisti!
Durante il tragitto che da Scilla ci portava a Reggio, percorrendo quindi il tratto finale dell'A3 -che oramai è divenuta una vera e propria attrazione turistica di cui vantarsi (almenu ririmu)- tranquillizzavamo l'ospite milanisa (sorpresa che non ci fosse da pagare alcun pedagio autostradale che, se ci fosse, dovrebbe essere a favore degli automobilisti, a titolo di risarcimento), rassicurandola circa la velocità del collegamento.
La partenza era prevista per le 13:50. Espletate le formalità bigliettifere, ci siamo avvicinati al molo d'imbarco degli aliscafi.
'Na parola tu, e una ieu, passò la prima menz'orata. Pigghiate dalla fame canina, le viaggiatrici in pectore, ricorrevano a qualche brioche (o briosh, come ho trovato scritto su qualche scontrino poco alfabetizzato) per reintegrare gli zuccheri. Nel frattempo, arrivata la terza amica, a peri, direttamente dalla calata dell'Eremo, per ingannare la perdurante attesa si sono cominciate a ricordare le avventure dei viaggi passati. Ore 14:35, dell'aliscafo mancu 'u sciauru.
Il tutto, si svolgeva come detto, direttamente sul molo, 'nchiuvati o' suli, tanto che l'amica milanese cambiava spesso postazione per avere così un'abbronzatura uniforme; senza 'na pensilina sotto cui ripararsi la mpigna; senza 'na panchina o nu sedili (salvo un bizzolo di fortuna, già occupato da chi ci aveva preceduti); senza un cestino dei rifiuti dentro il quale buttare una cicca apportatrice di zuccheri -evidentemente basta buttare tutto a mare, è più facile e sbrigativo.
Fattu sta che, col pinzero di avvisare casa del ritardo imprevisto, affinché non arrivassero a chiamari i pomperi, alle ore 14:40, dopo aver salutate sorella e amiche al seguito, ho pigghiato la machina per fare ritorno allo Scigghio. Giuntovi, mando un messaggio a me' soru per sapere se l'aliscafo era salpato. Nenti.
Ho avuto tutto il tempo di consumare le restatine del pranzo festifero di ieri (nucilla e ciciri compresi) e ancora nenti signali. Finalmenti, alle ore 15:07, me' soru rispundi:siamo appena partite, dopo solo un'ora e un quarto di ritardo. Alleluia!
Tanto avevo da segnalare circa l'efficienza e l'immagine turistica dei nostri beneamati paisi.
Francesco, scillese in trasferta a Reggio

'U MURU 'I BERLINU CARIU, EPPURU....

Ripropongo integralmente un articolo (foto compresa), pubblicato dal New York Times. C'è da riflettere.....



Una strada segregata in una terra già divisa
di Steven Erlanger

GERUSALEMME, 10 Agosto - Israele sta costruendo una strada attraverso il West Bank, a est di Gerusalemme, che consentirà sia agli israeliani che ai palestinesi di viaggiarci -separatamente.
Ci sono due paia di corsie, uno per ogni tribù, separate da un alto muro di cemento armato rivestito in modo da somigliare alle pietre di Gerusalemme, uno sforzo di abbellimento indicativo del fatto che la strada viene considerara essere permanente. Il lato israeliano ha diverse uscite; quello palestinese ne ha poche.
Lo scopo della strada, secondo coloro che l'hanno pianificata quand' era Primo Ministro Ariel Sharon, è permettere a Israele di costruire più insediamenti attorno a Gerusalemme Est, tagliando fuori dalla città dal West Bank, ma permettendo ai palestinesi di viaggiare senza impedimenti da nord a sud attraverso le terre tenute da Israele.
“Gli americani hanno preteso da Sharon la contiguità per uno stato palestinese," dice Shaul Arieli, un colonnello riservista dell'esercito che ha partecipato ai negoziati di Camp David del 2000, specialista in mappe. "Questa strada è stata la risposta di Sharon, per costruire una strada per i palestinesi tra Ramallah e Betlemme ma non fino a Gerusalemme. In questo modo si è tenuto collegato il West Bank tenendo unita Gerusalemme senza dare ai palestinesi nessun permesso indiscriminato per l'ingresso a Gerusalemme Est.”
Sharon parlò di “contiguità nei trasporti” per i palestinesi in un futuro stato palestinese, intendendo sebbene gli insediamenti israeliani sconfinassero nell'area, che le auto palestinesi sulla strada sarebbero passate senza alcun impedimento attraverso il territorio controllato dagli israeliani, anche nelle aree chiuse dalle barriere di separazione israeiane.
La grande maggioranza dei palestinesi, diversamente dai coloni israeliani, non potrà uscire nelle aree circondate dalla barriera o recarsi a Gerusalemme, anche nella parte orientale della città [parte araba, ndr] che Israele ha rilevato nel 1967.
La strada lo fa, dovendo il traffico palestinese continuare a passare nei sottopassaggi e sui ponti, mentre il traffico israeliano avrà interscambi consentendo turni sulle strade di accesso. I palestinesi con carte d'identità israeliane o permessi speciali per Gerusalemme potranno usare il lato israeliano della strada.
Il Governo del Primo Ministro Ehud Olmert di recente ha fatto dei gesti di conciliazione verso i palestinesi e dice di voler fare quanto gli è possibile per agevolare la creazione di uno stato palestinese. Ma Olmert, come Sharon, ha detto che Israele intende tenere i territori a est di Gerusalemme.
A Daniel Seidemann, un avvocato consigliere di un gruppo legale israeliano chiamato Ir Amim, che lavora per la cooperazione israelo-palestinese a Gerusalemme, la strada suggerisce una mappa di cattivo presagio per il futuro. E' quello che vede Israele tenere quasi tuttta Gerusalemme est e un anello di insediamenti israeliani che la circonda, costituendo un cordone di israeliani tra Gerusalemme est a maggioranza araba e il resto del West Bank, che diventerà parte di un futuro stato palestinese.
In un accordo finale, ci si aspetta che Israele offra ai palestinesi scambi di terreno da qualche altra parte a titolo di compensazione.
La strada consentirà ai coloni israeliani di vivere a nord, vicino a Ramallah, di spostarsi velocemente a Gerusalemme, protetti dai palestinesi che li circondano. Essa aiuta ad assicurare che l'ampio insediamento di Maale Adumim - un sobborgo di 32.000 abitanti a est di Gerusalemme, dove molti dei suoi residenti lavorano- rimanga sotto il controllo di Israele, insieme con l'area di 4,6 miglia quadrate [quasi 12 kmq, ndr] attualmente vuota conosciuta come E1, tra Maale Adumim e Gerusalemme, che Israele intende pure trattenere.
Per i palestinesi, la strada collegherà le parti settentrionale e meridionale del West Bank. In un futuro che può avere meno checkpoint, potrebbero viaggiare direttamente da Ramallah a nord di Gerusalemme fino a Betlemme, a sud di essa - ma senza che venga loro concessa la possibilità di entrare né a Gerusalemme né nell'insediamento di Maale Adumim.
“Per me, questa strada è un movimento per creare i confini, per cambiare lo status finale,” dice Seidemann, riferendosi alle questioni irrisolte riguardo ai confini, ai rifugiati e al destino di Gerusalemme. “E' per consentire a Maale Adumim e E1 di entrare a Gerusalemme ma possiamo dire, ‘Vedi, trattiamo bene i palestinesi -c'è contiguità territoriale.’ ”
Misurala tu stesso, dice “La strada palestinese è larga 16 metri,” ha aggiunto. “La teoria israeliana di uno stato palestinese contiguo è larga 16 metri.”
Khalil Tufakji, un prominente geografo palestinese, dice che la strada “fa parte del piano di Sharon: due stati in uno, così israeliani e palestinesi hanno ognuno le proprie strade.” I palestinesi, ha affermato Tufakji, “non avranno nessun collegamento con gli israeliani, ma viaggeranno attraverso gallerie e sopra i ponti, mentre gli israeliani viaggeranno attraverso la terra palestinese senza vedere un arabo.”
Alla fine, ha affermato, “non c'è nessuno stato palestinese, anche se gli israeliani parlano di uno.” Invece, ha affermato, “ci sarà uno stato dei coloni e un'area palestinese edificata, divisa in tre settori, tagliata da dita di insediamenti israeliani e collegata solo da strade strette.”
Richiesto di un commento, David Baker, un portavoce del governo israeliano, ha detto: “Le intese per la sicurezza di queste strade sono poste in essere per proteggere i cittadini di Israele. E non sono collegate a nessun altro problema.”
Un portavoce del dipartimento dell'amministrazione civile dell'esercito israeliano ha fatto notare che i palestinesi con permessi per entrare in Israele potrebbero usare il lato israeliano della strada, e che per i palestinesi normali, la strada sarà un percorso migliore e più veloce da nord a sud rispetto a qualunque altro attuale percorso.
Ci sono numerose strade su cui possono viaggiare solo gli israeliani e i detentori di permessi israeliani, ma nessuna è segregata come questa.
L'E1 è stato un campo di battaglia chiave nella lotta per il controllo di Gerusalemme. Alcuni, come Martin S. Indyk, un tempo ambasciatore in Israele oggi direttore del Saban Center at the Brookings Institution, sostiene che Israele dovrebbe cedere l'E1 ai palestinesi. “L'E1 è un punto cruciale nel mantenimento dell'integrità e contiguità territoriale del West Bank con Gerusalemme est - è il solo posto dove è possibile farlo,” ha affermato.
Israele ha promesso agli Stati Uniti che non costruirà case adesso nell'E1,
congelando un piano per la costruzione di 3.500 case. Ma Israele sta completando una grande stazione di polizia a quattro piani su una collina che domina l'E1, destinata a divenire il principale quartier generale della polizia per il West Bank, e sta predisponendo linee elettriche e idriche per lo sviluppo futuro.
E sta costruendo questa strada.
Quella completata adesso, in attesa dell'installazione dell'illuminazione e del completamento di gallerie e sottopassaggi, si dipana per circa 4 km [ndr].
La strada è aperta attualmente fino al West Bank, ma taglia il tracciato stabilito della barriera di separazione israeliana, che non è stata ancora costruita attorno all'E1 o a Maale Adumim.
Ipotizzando che la barriera verrà completata, la strada costituirà una sorta di cordone ombelicale che taglia attraverso il territorio circondato da mura controllato da Israele per collegare le due parti del West Bank.
“Adesso c'è una grande distanza nella barriera tra Azzariya and Shuafat,” compresa tra circa 3,8-4,8 km, “e Israele non ha iniziato a costruire la barriera attorno a Maale Adumim,” dice il Sig. Arieli, il colonnello riservista. “Ma questa strada sarà la risposta se e quando Israele costruirà la barriera attorno a Maale Adumim. Si capisce che Israele sta creando le condizioni per il futuro. Cercano di avvantaggiarsi della situazione attuale per preparare le infrastrutture per il momento giusto per iniziare a costruire nell'E1.”
Seidemann crede che Olmert, che adesso sta affrontando molti problemi, non comincerà a costruire nell'E1, ma che il leader del Likud, Benjamin Netanyahu, se sarà eletto Primo Ministro, potrebbe farlo. Netanyahu disse nel 2005 che avrebbe costruito nell'E1 a prescindere di cosa ne pensasse Washington.
Micaela Schweitzer-Bluhm, una portavoce del Consolato americano a Gerusalemme, ha ripetuto che la politica americana che ai palestinesi dovrebbe essere concesso di viaggiare più facilmente nel West Bank “è coerente con il bisogno di mantenere la sicurezza.”
Alla domanda se questa strada predetermini lo status finale, ha affermato, “Il Governo degli Stati Uniti ha incoraggiato le parti ad evitare tutte le azioni che potrebbero predeterminare uno status permanente,” ma ha affermato di non essere autorizzata a commentare in modo più specifico.
Tufakji ha affermato di essere diventato cinico riguardo al modo in cui Istraele costruisce per il futuro che definisce, a prescindere di cosa promette Washington. Vede un West Bank diviso in tre parti dai blocchi degli insediamenti israeliani, i più importanti dei quali sono Maale Adumim e l'E1, attorno alla capitale che entrambi i popoli reclamano essere loro.“Israele sta costruendo l'infrastruttura per tenersi l'E1, per circondare Gerusalemme,” ha affermato. “Stanno lavorando per avere un area con il minimo di palestinesi e il massimo di israeliani.”

SERVIZIO NAVETTA "AD PERSONAM"

Quella che segue è la testimonianza orale, raccolta da una signora scigghitana residente in quel di Milano, attualmente in vacanza al paesello.
"Oggi ho preso l'ultima corsa della navetta che da Marina sale fino a Melia. Dalla partenza, fino a San Giorgio le fermate sono state regolari. Raggiunto l'incrocio tra la provinciale e la via Cimitero, l'autista, preso atto che ero l'unica passeggera a dover andare a Ieracari (mentre con me c'erano altre quattro persone che salivano a Melia), mi ha detto: "Per una sola persona a Ieracari non salgo. Scenda qui!".
Inutile dire che sono rimasta sbalordita ma, pur avendo pagato il biglietto, per evitare discussioni e sciarre, sono scesa e ho chiamato mio cugino perché scendesse a prendermi con la macchina."

A NEW YORK C'E' NOSTALGIA RI BRACIOLI 'I PISCISPATA!

E PER QUELLI PIU' ORBIGNI, LO RIPORTO SOTTO:

Chi bellu piaciri chi truvai stu situ. Jo sugnu 'miricanu, i NY, ma a famigghia i me matri veni di Missina e n'amicu mei nasciu a Scilla e piccio' capisciu u bellu dialettu SCIGGHITANU.

Non vidu l'ura mi vidu n'autra vota u bellu Stritt'i Missina - chi e' na patti pidavveru spiciali chi nuddu capisci - Oh comu facemu sulu nuautri "a pasta c'a mulinciana" e "u braciol'i piscispata"!!

Distinti Saluti

Patrizio

PS - scrivu un detto chi dicia u patri di l'amicu mei "tu si comu nu jaddu cu du' peri nta na scarpa

ELEZIONI RIGGITANE

Alle prossime elezioni riggitane ci sono più di trenta liste e, se si contano anche quelli per le circoscrizioni, i candidati sono più del 10% della popolazione. Se non è un record questo, poco ci manca.
Elena

PERCHE' NON CI HANNO DATO LA BANDIERA BLU

Ciao Nonnu,
ho capito perché quest'anno non ci hanno dato la Bandiera Blu vittunu a to fotu cu 'nKilu i catrami 'nto peri!!! Mannaia a miseria... sai chi in fondu in fondu 'nci tiniva a dda bella bandera chi sventulava supra o Casteddu.
Ma chi dici 'ndi 'ndi facimu cuggiri una e a mintimu u stessu? Tantu a Scilla al massimo arrivano quelli di Reggio,Villa San Giovanni e Cannitello...
ciao
Laura

RIGUARDO AL COMITATO ARCOBALENO

Carissimu co-condomino,con immenso gaudio leggo sul malanova di sito che vi state dando una mossa sul tema dell'ambiente e dell'inquinamento con l'organizzazione di un comitato.

Vorrei dare il mio malo-contributo al nascente comitato pirchì sallura chi nci fici spendiri a fari i sordi a me patri mi mi mmanteni all'università ma sturiu scienze
ambientali se poi non mi interesso della qualità dell'ambiente del mio paesello?
Pirciò se vi può far comodo un esperto scientifico in tematiche ambientali sono a disposizione.
L'unica cosa è che ora sono a 1200 km dallo scigghio ma il 9 maggio calo a casa per qualche giorno...

Poi ti volevo segnalare una cosa a proposito di ambiente e per mettere un altro pò di pipaloro bruscente che nn guasta mai:
Circa 2 anni fa ho fatto la tesi al comune di Scilla. Il bel comunello stava avviando la procedura per arrivare alla certificazione EMAS II.
Si tratta in sostanza di una certificazione ambientale europea che impegna il comune a migliorare di anno in anno le proprie prestazioni ambientali (riducendo i consumi di luce, acqua, riscaldamento, aumentando la raccolta differenziata, gestendo meglio la raccolta rifiuti, ecc).

In cambio viene rilasciata sta biniritta certificazioni che ti dà lustro negli occhi dei turisti come miglioramento dell'immagine (qui nei dintorni di Ravenna tutti i cumuni turistici l'hannu!!!).
Me medesimo ho fatto al comune la mia tesi su questa cosa pi fatti mei e poi,dopo avere ittatu sangu pi du misi rumpendu cabasisi a destra e a manca nto cumuni, ho scoperto che la stavano facendo anche loro nel frattempo.
Ma la cosa che mi ha lasciato interdetto assai è che non sapeva niente nessuno all'interno del comune che stavano loro stessi facendo sta cosa e ciò mi ha fatto insospettire alquanto perchè per fare na cosa del genere devono essere coinvolti tutti gli uffici comunali perchè bisogna raccogliere miliardi di dati di ogni tipo!!!

Ora la mia domanda é:che fine ha fatto sta cosa che nelle intenzioni é ELOGGEVOLE assai??
Sarà una delle solite cose che accadono in comune che si fermano alle buone intenzioni e non vanno avanti??
Anche perchè per fare ciò si pagano soldi per consulenze scientifiche...

Intanto in bocca al lupo al nascente comitato e candu calu vegnu e ti trovu e parramu... tantu nan haia fari tanta strata, è scindiri sulo 15 scaluni...buon malolavoro.

Filippo Arlotta